Todo piloto quer ir mais rápido e se você conseguir encontrar mais potência ou velocidade máxima em sua bicicleta existente; isso também sem gastar muito dinheiro, quem não gostaria? A solução para mais potência ou mais velocidade máxima é o kit de corrente/roda dentada. Você pode obter o ganho percentual exato que pode calcular antes da modificação.
Uma roda dentada traseira menor faz você andar mais rápido?
O que uma roda dentada dianteira menor faz?
Uma roda dentada maior aumenta a velocidade?
Essas perguntas nos foram feitas tantas vezes que decidimos escrever um guia detalhado sobre o assunto.
Então, vamos ver como funciona essa atualização mágica.
Se você está procurando a relação entre roda dentada e aceleração/velocidade e não quer se aprofundar em detalhes aqui é para você:
Uma roda dentada traseira maior/uma roda dentada dianteira menor proporcionará um aumento na aceleração, mas diminuirá a velocidade máxima.
Uma roda dentada traseira menor/roda dentada dianteira maior reduzirá a aceleração, mas aumentará a velocidade máxima.
É tão simples assim. Sem suposições. Agora vamos dar uma olhada nas rodas dentadas em detalhes:
Existem muitas opções disponíveis no mercado, desde ECU de reposição (para motocicletas com injeção de combustível), carburadores maiores até filtros de ar e outros. Todos *afirmam* fornecer muito mais potência sem qualquer penalidade na economia de combustível ou qualquer outra penalidade. Hoje queremos dar uma olhada em um desses mods que irá entregar o que você deseja. Sem suposições sobre quanto você ganharia. É matemática simples.
Rodas dentadas: o que é isso?
Vamos primeiro entender alguns princípios básicos sobre o que são rodas dentadas. Uma roda dentada é uma roda dentada cujos dentes engatam nos elos de uma corrente. Qualquer motocicleta com sistema de transmissão por corrente possui duas rodas dentadas e uma corrente conectando ambas as rodas dentadas. A menor na frente é chamada de “Driver”, enquanto a maior na roda traseira é chamada de roda dentada “Driven”.
O eixo de saída da transmissão é aquele que se conecta à roda dentada dianteira (motorista) e a faz girar. A roda dentada dianteira transfere a potência para a roda traseira através da corrente e da roda dentada traseira. Então, basicamente, essas duas rodas dentadas definem a forma como a potência do motor é transferida para a roda traseira.
De que ganho estou falando?
As duas rodas dentadas oferecem uma oportunidade incrível para melhorar a aceleração ou aumentar a velocidade máxima. Pelas leis da física, o aumento de qualquer uma dessas duas variáveis levará a uma diminuição da outra (mais sobre isso mais tarde).
O que é roda dentada?
Alterar a relação de transmissão de uma motocicleta modificando a roda dentada é conhecido como Sprocketing. Agora, como você saberia quanto pode ganhar fazendo qualquer mudança? É apenas uma fórmula.
Teoria da roda dentada:
Para simplificar, vamos considerar uma bicicleta que tem 1 dente na roda dentada dianteira e 2 dentes na roda dentada traseira. Como as duas rodas dentadas estão conectadas por uma corrente, para cada rotação da roda dentada traseira a roda dentada dianteira faz 2 voltas. (Outra forma de colocar isso seria 1 rotação da roda dentada dianteira, a traseira faz meia rotação)
Digamos que eu queira aumentar a aceleração. Posso aumentar o tamanho da roda dentada traseira ou reduzir o tamanho da roda dentada dianteira. Digamos que decidimos aumentar o número de dentes traseiros em 2 (de 2 dentes para 4 dentes).
Após a troca, para cada rotação da roda dentada traseira, a dianteira faz 4 rotações (em comparação com 2 rotações da configuração original). O contrário significaria que 1 rotação na roda dentada dianteira fará com que a roda dentada traseira faça 1/4=00,25 rotações. Agora, como isso pode levar a um aumento na aceleração?
Devido ao aumento no número de dentes da roda dentada traseira, o diâmetro total da roda dentada traseira aumentou. À medida que a corrente se ajusta à borda das rodas dentadas, o comprimento do centro da roda dentada traseira (centro do eixo da roda traseira) até a borda da roda dentada traseira aumentaria (o aumento depende do aumento no número de dentes). Devido ao aumento do comprimento, a alavancagem que obteria aumentaria proporcionalmente. Você deve ter visto motoristas de caminhão usando alavancas longas para remover parafusos das rodas de seus caminhões. Por que? Para aumentar o torque que eles podem aplicar. O mesmo princípio se aplica aqui.
Segundo impacto deste mod – Como a roda dentada traseira é montada na roda, isso significa que a roda traseira também está fazendo ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 menor rotações após a mudança. Isso também significa que a velocidade máxima em cada marcha será reduzida.
E quanto à eficiência de combustível?
Vamos continuar com o exemplo anterior. Considerando a velocidade constante (mesma velocidade de rotação da roda traseira), a roda dentada dianteira agora está girando duas vezes mais rápido, o que significa que estarei andando a uma rotação mais alta do que antes. Uma rotação mais alta significaria que mais quantidade de combustível está sendo consumida para manter a mesma velocidade. Isso levaria a uma diminuição na eficiência do combustível.
Uma rotação mais alta também significa mais perto da faixa de potência durante os deslocamentos diários (condução em baixa rotação), o que nos faz sentir como se tivéssemos melhorado o torque de baixo custo. Mas o fato é que o motor ainda produz a mesma quantidade de torque/potência de antes. Não há aumento no torque/potência gerado pelo motor. Ao alterar a relação de transmissão, acabamos de aumentar o torque que está sendo aplicado pela roda traseira.
