A transmissão por correia pode ser usada para transmissão com grande espaçamento entre os dois eixos, portanto, no projeto da maioria das motocicletas, é usado principalmente para conectar o motor à caixa da roda traseira. Como a transmissão por correia tem as vantagens de mitigar o impacto, absorver a vibração, menos ruído, baixo custo e manutenção conveniente, é benéfico aplicá-la à transmissão da motocicleta.
Como a correia em V-pode usar o chanfro para alterar o diâmetro da transmissão, ela também pode alterar a relação de transmissão enquanto reduz a transmissão. O uso de embreagem automática e sistema de transmissão automática continuamente variável poupa a tediosa tarefa de mudança manual no controle da velocidade da motocicleta.
Driving is simplified to be like using a "fool's camera", so belt continuously variable transmission has become a popular urban model in recent years
As motocicletas são particularmente populares e evoluíram de motocicletas leves simples para scooters de deslocamento médio.
As desvantagens do deslizamento fácil e da relação de transmissão imprecisa da transmissão por correia não são um grande problema na transmissão de condução da motocicleta, portanto, a transmissão por correia pode ser amplamente utilizada em veículos civis com operação conveniente.
A correia tem as desvantagens de baixa resistência ao calor, baixa resistência à sobrecarga e fácil envelhecimento, que só podem ser resolvidas melhorando a qualidade da correia, por isso não é usada em veículos que precisam transmitir alta potência.
Para motocicletas leves, a maior desvantagem da transmissão por correia é o grande amortecimento da transmissão, principalmente quando o carro está frio. Como a correia consome parte da energia ao transmitir potência, o desempenho de potência do carro de correia com o mesmo deslocamento não é comparável ao do carro de roda dentada. Seu desempenho específico é em taxiamento e velocidade. O carro de cinto é difícil de implementar. Parece ter um pouco de freio ao taxiar e a velocidade máxima é bastante reduzida. O consumo de combustível de um cruzeiro de velocidade constante geralmente é 30-50 por cento maior do que o de carros de roda dentada no mesmo nível, e é difícil realizar testes de economia de combustível.
Outra desvantagem do acionamento por correia é que a força lateral do rolamento é muito grande, e a maioria do projeto das motocicletas está na mesma direção da força de trabalho, o que torna o rolamento mais difícil de usar no carro com correia do que na roda dentada. carro e mais fácil de ser danificado.
